BMW Treffpunkt

Neuer BMW 3er 2012

Alexander20 — Mon, 15 Nov 2010 18:48:24 GMT

2012 will BMW seinen aktuellen 3er durch die neue 3er-Generation ersetzen. Und wir können davon ausgehen, dass der neue BMW 3er deutlich schnittiger als sein Vorgänger daher kommen wird.

Maßgeblichen Anteil daran hat natürlich BMW-Chefdesigner Adrian van Hooydonk, der mit seiner schicken und dynamischen Designsprache vor allem im neuen 5er für gute Stimmung bei Freunden der Marke gesorgt hat. Optisch dürfte sich der 3er dann auch an seinem großen Bruder orientieren und mit geduckt-gestreckter Seitenlinie, komplett neuem Heck- und Frontbereich inklusive aggressiver und feiner gestalteter Scheinwerfer auftrumpfen.

Technisch wird sich der neue Dreier hingegen weiterhin mit dem 1er-BMW die Architektur teilen, die Dreiecksquerlenker vorn und Mehrlenkerachse hinten vorsieht. Um weitere Fortschritte im Bereich der Effizienz zu erzielen, soll der Alu-Anteil zugunsten eines möglichst geringen Gewichts deutlich gesteigert werden. Nach Informationen der „Auto, Motor und Sport" wächst der neue BMW 3er in der Länge um fünf Zentimeter, der Radstand um vier Zentimeter. Mit dann insgesamt 4,58 Metern zieht er gegenüber dem Audi A4 (4,70 Meter) im wahrsten Wortsinn den kürzeren.

Unter der Haube kommt offenbar erstmals auch ein 2-Liter-Dreizylinder-Turbo der neuen Motorenfamilie „B38" zum Einsatz. Die Leistung der Benzinmotoren reicht von 136 PS bis 450 PS im kommenden M3. „Bei den Dieseln gibt es zunächst wenig Veränderungen: 318d (150 PS), 320d (184 PS) und 325d (204 PS) bleiben erhalten, genauso wie die noch jungen Motoren in 330d (245 PS) und 335d (286 PS)" („ams").

Den Start markiert auf der IAA 2011 in Frankfurt die neue 3er Limousine, danach soll es Schlag auf Schlag gehen: 2012 folgen die obligatorischen Varianten „3er Touring" und „3er Coupé", sowie „3er Cabrio". Ab 2013 könnte das bulligere Schrägheck-Raumkonzept 3er GT auf den Markt kommen.

BMW 5er 2010

Alexander20 — Mon, 15 Nov 2010 18:33:35 GMT

BMW 5er

Der BMW 5er feierte seine Premiere als Limousine (E12) 1972. Den BMW 5er, ein Modell der oberen Mittelklasse, gibt es mittlerweile in der 6. Generation. Erst seit Jahr 1991 ist der BMW 5er (Modellgeneration E34) auch als Kombiversion "Touring” erhältlich. Die neue Baureihe – Limousine F10 und Touring F11 – kam 2010 auf dem Markt und löste die alte 5er-Generation E61 ab.

Der neue 5er hat im Vergleich zu seinem Vorgänger deutlich an Ästhetik und Dynamik

gewonnen. Erhältlich ist BMW´s neuer Fünfer ab 39.950 Euro. Dies ist der Grundpreis für den BMW 520d, der ab Oktober 2010 über die Straßen rollen soll. Der Vierzylinder mit seinen 184 PS verfügt über eine serienmäßige automatische Start-Stop-Funktion. So kann der Durchschnittsverbrauch des Diesels auf fünf Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden.

Alle 5er Modelle der sechsten Generation können zudem mit einem neuen Achtgang-Automatikgetriebe ausgerüstet werden, während der 550i serienmäßig mit der wirkungsgradoptimierten Automatik versehen ist. Gemeinsam mit der elektromechanischen Servolenkung EPS werden so zusätzliche Beiträge zur Effizienz geleistet, wobei EPS bei allen Modellen serienmäßig vorhanden ist. Optional gibt es auch Adaptive Drive für die neuen BMW 5er Modelle.

Im Herbst 2010 wurde mit dem BMW 5er Gran Turismo, oder kurz BMW 5er GT (F07) eine Fließheck-Limousine der Oberklasse präsentiert. Der 5er GT soll gediegenes Reisen mit Platz, Komfort und einer Schuss Lifestyle kombinieren. Sein Design jedoch ist bis heute ein viel diskutiertes Thema.

BMW M3 – LSD verleiht Flügel

Alexander20 — Thu, 11 Nov 2010 22:42:00 GMT

BMW M3 – LSD verleiht Flügel(türen)

Er ist kompakt, er ist sportlich und zugleich auch eine Augenweide für sich: Der BMW M3 E92 bietet leckersten Geschmack und allerbeste Qualitäten. In der Coupéversion macht der BMW M3 dank des knackigen Hinterteils eine besonders gute Figur, da verzichtet man als Sportwagenliebhaber doch gerne mal auf das "Oben Ohne”. Doch manch einem wird das gewisse Etwas beim BMW M3 dennoch fehlen, um sich im Segment der Supersportler etwas vom Umfeld abzuheben. Genau an diesem Punkt setzt LSD Doors an, die für den aktuellen BMW M3 moderne und qualitätsgetreue Beschläge als Flügeltürvorrichtung anbietet. Dabei wurde auf höchste Ansprüche in puncto Sicherheit keineswegs verzichtet, sämtliche Gutachten liegend entsprechend bei.

Als grandioser Kompaktsportler eignet sich der BMW M3 bestens für ein Update an der Karosserie, genauer gesagt an den Türen. Unter der Haube ist der BMW M3 bereits gut bestückt mit einem 4.0-Liter V8-Aggregat, welches 420 PS auf die Hinterachse bringt. Das bedeutet immerhin 4,8 Sekunden für den Tempo 100-Sprint und 250 Km/h in der Spitze. Eine gewohnt sportliche Spurlage und ein ausgiebiges Traktionsverhalten sind jedoch nicht allein in der Beliebtheitsskala, auch ein gesunder Komfort wird vom Kunden abverlangt. Dabei kann in engen Parklücken jeder Sportwagenfahrer ein Lied davon singen, wie unpraktisch Zweitürer aufgrund der Türlänge sein können. Für den genau diesen Fall bieten sich – auch beim BMW M3 – attraktive Flügeltürbeschläge an. Das Equipment von LSD Doors öffnet dabei nur minimal nach aussen hin und lässt die Originaltüren des BMW M3 dann kontrolliert in die Höhe schwingen.

Dank des GRS+ darf der Kunde von LSD-Türbeschlägen auf höchste Ansprüche zählen, dank einer einstellbaren Rollenführung und einer oberen Arretierung der Türen nach dem Öffnen wird jederzeit für Sicherheit und Präzision beim BMW M3 gesorgt. Die Entwicklung der Türbeschläge ist nach eigenen Angaben von LSD Doors "made in Germany” und erfüllt höchste Qualitätsstandards. Ein hochwertiges LSD-Scharniersystem hat zudem in Crashtests bewiesen, dass auch nach dem Umbau auf die Flügeltüren der Aufprallschutz ebenso gewährleistet wird wie bei der Originalkonstruktion vom BMW M3.

Die Türbeschläge von LSD Doors lassen sich beim BMW M3 ferner problem anbringen und montieren. Neben einer perfekten Passgenauigkeit für die Serien-Vorrichtungen überzeugt auch die dreidimensionale Justiermöglichkeit, sämtliche Schweiß- oder Lackierarbeiten bleiben bei dem LSD-Beschlägen für den BMW M3 aus. Die Beschläge setzen beim BMW M3 direkt an den originalen Befestigungspunkten an, sodass auch hier keine Demontage bisheriger Vorrichtungen erfolgen muss. Nach Montage sind die Anschläge für die beflügelten Türen so einstellbar, dass diese nicht zu weit nach aussen hin öffnen und weder nach innen noch nach unten fallen können. Dank einer ausgiebigen Dämpfung in der Führung öffnen und schließen die Türen sanft und kontrolliert. Damit wird dem BMW M3 eine perfekte Optik nach speziellem Geschmack geboten. Dennoch bleibt sich der BMW M3 in Sachen Design weiterhin treu, es wird durch die neuen Flügeltüren sogar noch unterstrichen.

Bei LSD Doors sind die Türbeschläge wahlweise einzeln (für die Fahrertür) oder im Komplettset für beide Türen des BMW M3 erhältlich. Einzeln werden für den BMW M3 799 Euro als Einstiegspreis fällig, wer sich für das Paket entscheidet zahlt unterm Strich 1749 Euro, bekommt jedoch den passenden Kabelsatz für elektronische Steuerung von Zentralverriegelung und Fensterhebern dazu (beim Einzelkauf zusätzlich 200 Euro). Je nach Bedarf können sich die BMW M3-Fahrer somit alles nach eigenem Bedarf zusammenstellen.

TUNINGSTORES

Bmw M5 F10

Ruben — Wed, 10 Nov 2010 12:03:07 GMT

Vorschau BMW M5 (2011) — SPORTSCARS 2010 — 19.01.2010

V8-Biturbo für den neuen BMW M5

So wird die nächste Generation des BMW M5 (Baureihe F10) aussehen: Das Gesicht der Power-Limousine ist noch viel dynamischer als beim normalen 5er. Aerodynamische Feinarbeit an der Front verbessert die Performance.

Herztransplantation bei der M GmbH: Der nächste BMW M5 tauscht den durstigen V10-Sauger gegen einen doppelt aufgeladenen Achtzylinder. Die Power-Limousine macht ab Frühjahr 2011 Jagd auf Mercedes E 55 AMG und Audi RS6/RS7.

Von Georg Kacher Allen guten Vorsätzen zum Trotz – das Wettrüsten geht weiter. In der nächsten Runde ersetzt AMG im E 63 den 6,2 Liter-Sauger durch einen 5,5-Liter-V8-Biturbo mit 571 PS. Audi verabschiedet sich im neuen RS6 (und im weitgehend baugleichen RS7 Sportback) vom Lambo-V10, der von einem nagelneuen 4,0-l-V8-Biturbo mit 580 PS abgelöst wird. Und BMW? Erraten: Der V10 wird nach nur einer Modellgeneration in Rente geschickt – zu durstig, zu dreckig, zu teuer, zu schwer. Statt dessen ist Downsizing angesagt: mit jenem 4,4-l-V8-Doppelturbo, der im X5 M/X6 M von sich reden macht. Leistungsmäßig soll der Motor für den M5 von 555 auf 578 PS aufgerüstet werden, doch wenn es sein müsste, wären auch 600 PS und mehr drin.

Beim Drehmoment peilt BMW einen Spitzenwert von 720 Newtonmetern an, E 55 und RS6/7 liegen jeweils bei 700 Nm. Der aktuelle M5 konsumiert 14,4 Liter und emittiert 344 g CO2/km. Für den Nachfolger wird ein Wert von 10,8 l/100 km kolportiert – das wären nur 0,4 Liter mehr als beim 550i. Mit 258 g CO2/km profitiert auch die Umwelt vom neuen Schnurrwerk. Erste Prototypen beschleunigen in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, drei Zehntel schneller als bisher. Die normalerweise auf 250 km/h limitierte Höchstgeschwindigkeit kann gegen Aufpreis auf 300 km/h angehoben werden.

Auch eine Hybrid-Variante ist geplant

Vier Endrohre wie bisher, aber unter der Haube hat der neue M5 zwei Zylinder weniger.

Wie sieht es aus mit KERS und Efficient Dynamics? Magna hat für den M5 ein mit 3000 Euro sehr günstiges Boost-System entwickelt, das über zehn Sekunden zweimal 50 PS zur Verfügung stellt. Doch BMW ist skeptisch. O-Ton München: "Wir brauchen nicht noch mehr Leistung, sondern mehr Effizienz." Deshalb denken die M-Techniker über eine Hybridvariante nach, die je nach Auslegung zwischen 20 und 50 Extra-PS bietet und ein rein elektrisches Fahren ermöglicht – allerdings mit beschränkter Reichweite, leichtem Gewichtshandikap und etwas geringerem Kofferraumvolumen. Darüber hinaus experimentieren die Münchner mit der nächsten Generation der Zylinderabschaltung sowie mit diversen thermodynamischen Maßnahmen.

Der neue M5 bekommt weder die neue Achtstufenautomatik noch eine Neuauflage des sequenziellen Getriebes, sondern eine verstärkte Version des Doppelkupplung-Räderwerks aus dem M3. Die schnelle Siebengangschaltung wird von einem optimierten Drivelogic-Regelsystem beaufschlagt. Statt mehr als 300 Kombinationsmöglichkeiten gibt es in Zukunft nur noch sieben. Die M-Taste mit der persönlichen Favoriten-Abstimmung bleibt erhalten, doch als Ersatz für den Power-Knopf (den man heute drücken muss, um die volle Motorleistung abzurufen) ist eine verbrauchsoptimierte Efficient-Dynamics-Funktion angedacht. Zusätzlich zu den empfohlenen Grundeinstellungen kann man Lenkung, Fahrwerk (Dämpferkennung), das Ansprechverhalten von Motor und Getriebe, die Kraftverteilung am Hinterachsdifferenzial (Torque Vectoring) und die ESP-Regelmimik in verschiedenen Stufen fixieren und miteinander kombinieren.

Einen M5 Touring wird es in der Baureihe F10 nicht mehr geben

Kaum sichtbar, aber sehr effektiv: die aerodynamischen Verbesserungen wie zum Beispiel die variablen Kühlluftöffnungen, die durch spezielle Luftvorhänge entschärfte seitliche Anströmung der Räder, die saugnapfähnliche Be- und Entlüftung der Radhäuser und die Maßnahmen zur Erhöhung des Anpressdrucks (Diffusoren am Heck, Winglets in der Frontschürze, nahezu planer Unterboden, kleiner Spoiler am Kofferdeckel). Um das Gewicht zu senken, sind Leichtbaukomponenten wie Hohlspeichenräder, Türen/Hauben aus Aluminium, Dünnglasscheiben, Kohlefaserdach sowie eine abgespeckte Sitzanlage in der Diskussion. BMW will die neue Sport-und-Spar-Technik in vier verschiedenen Modellen einsetzen: • M5 Limousine, 2011 • M6 Coupé, 2011 • M6 Cabrio, 2012 • M6 GT (viertüriges Coupé), 2013. Einen M5 Touring wird es mangels Nachfrage nicht mehr geben.

25 Jahre BMW Allradkompetenz

Alexander20 — Wed, 10 Nov 2010 11:38:26 GMT

25 Jahre BMW Allradkompetenz

25 Jahre nach Markteinführung des ersten allradgetriebenen Modells hat sich der weltweit erfolgreichste Premium Automobilhersteller auch auf diesem Gebiet eine hervorragende Marktposition erobert.

Im BMW 325iX verteilte sich die Antriebskraft erstmalig auf Vorder- und Hinterräder

Das intelligente Allradsystem BMW xDrive ist eine Erfolgsgeschichte: Vor 25 Jahren wurde der Allradantrieb zum ersten Mal in einem BMW Modell angeboten. Heute ist bereits jeder vierte weltweit verkaufte BMW damit ausgestattet. Maßgeblich zu dieser Entwicklung trägt der anhaltende Erfolg der BMW X Modelle bei. Doch auch in anderen Baureihen nimmt die Zahl der allradgetriebenen Modelle stetig zu. Aktuell bietet BMW 45 Modelle an, bei denen BMW xDrive für eine variable Verteilung des Antriebs- moments zwischen den Vorder- und den Hinterrädern sorgt.

Allradpionier BMW 325iX: Erstmals zum Einsatz kommt der Allradantrieb im Jahr 1985 in einem Modell der BMW 3er Reihe, als Ergänzung des Modellprogramms und als Alternative zum BMW typischen Hinterradantrieb. Schon damals war die Kraftübertragung auf beide Achsen nicht allein zur Optimierung der Traktion auf unbefestigtem Untergrund sowie bei widrigen Witterungs- bedingungen bestimmt, sondern auch zur Steigerung der Fahrdynamik in Kurven. Im Gegensatz zu anderen Herstellern, die den Allradantrieb vor allem zum Ausgleich der bei frontgetriebenen Fahrzeugen auftretenden Traktionsdefizite einsetzen, hält BMW bei der Abstimmung des Systems xDrive konsequent an der für den Heckantrieb typischen Charakteristik fest.

Auch bei den Allradmodellen von BMW gelangt bereits in normalen Fahrsituationen der größere Teil des Antriebsmoments dorthin, wo er auch bei den einachsig angetriebenen Automobilen der Marke optimal in Fahrdynamik umgesetzt wird: an die Hinterräder. So bleibt die für BMW typische Präzision der Lenkung auch bei den allradgetriebenen Modellen nahezu frei von Antriebs- einflüssen. Das Fahrerlebnis in Kurven wird sogar optimiert. Zugunsten eines besonders präzisen Einlenkens und einer hohen Spurstabilität leitet das xDrive der jüngsten Generation bereits eingangs der Kurve mehr Antriebskraft zur Hinterachse. So wird die charakteristische Fahrfreude zusätzlich gesteigert.